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北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司始建于1992年，創(chuàng)建初期主要生產(chǎn)冶金設(shè)備，發(fā)展至今成為生產(chǎn)各種內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)及氣門(mén)座、合金鋼組合轍叉、尖軌、基本軌、曲線(xiàn)軌、整組道岔等系列產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)公司。公司經(jīng)過(guò)多年的奮斗，走技術(shù)創(chuàng)新之路，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有12項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專(zhuān)利技術(shù)）的高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有景縣工業(yè)電爐廠(chǎng)、景縣軌道裝備制造廠(chǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備制造廠(chǎng)、華鐵瑞特科技公司和檢測(cè)中心五個(gè)單位?，F(xiàn)有員工700人，其中，管理及技術(shù)人員118人，具有高中級(jí)以上職稱(chēng)人員48人。公司占地面積20萬(wàn)平方米，生產(chǎn)及附屬用房建筑面積8萬(wàn)平方米。固定資產(chǎn)累計(jì)總投資5億元以上。公司具有雄厚的技術(shù)研發(fā)力量，憑借北京科研院所、高等院校、高級(jí)技術(shù)人員云集的地理優(yōu)勢(shì)和在科技創(chuàng)新方面的學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的一體化模式。主要的合作院校有：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、北京鋼鐵研究總院、清華大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京科技大學(xué)、河北大學(xué)等。同時(shí)聘請(qǐng)了多名鋼鐵材料和高溫合金領(lǐng)域的知名專(zhuān)家作為我公司的技術(shù)顧問(wèn)，共同參與新材料和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制工作，如：冶金部前副部長(zhǎng)、工程院院士翁宇慶、清華大學(xué)博士生導(dǎo)師白秉哲；北京科技大學(xué)、高溫材料協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)胡堯河、博士生導(dǎo)師謝錫善；北京冶金研究院范垂孚教授；中國(guó)鋼鐵學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董志洪等。還與有實(shí)力的大型單位單位進(jìn)行緊密合作，如：中鐵咨詢(xún)集團(tuán)公司、中國(guó)鐵路總公司及所屬各路局、包頭鋼鐵集團(tuán)公司、神華集團(tuán)、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)、濟(jì)柴、河柴、陜柴等。貝氏體鋼研究歷程：自2001年3月開(kāi)始，由北京特冶公司出資和清華大學(xué)、包頭鋼鐵集團(tuán)公司共同研制低碳合金鋼材料—貝氏體鋼（牌號(hào)為：U20Mn2SiCrNiMo,擁有新材料自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)），研發(fā)的貝氏體鋼鋼軌品種有：1）43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m四種貝氏體鋼軌；2）50kg/m、60kg/m兩種貝氏體AT鋼軌；3）76kg/m、84kg/m兩種擁有新型實(shí)用性自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的等高心軌、翼軌；4）33kg/m貝氏體槽型護(hù)軌。2002年12月通過(guò)了北京鐵路局組織的低碳貝氏體鋼材料與貝氏體鋼工務(wù)產(chǎn)品技術(shù)審查，并同意上道試鋪；2004年5月，北京特冶公司出資與包鋼集團(tuán)公司、清華大學(xué)三方合作試制生產(chǎn)出第一批貝氏體鋼軌；2004年10月北京鐵路局和北京特冶公司在北京鐵路局科委立項(xiàng)《軋制貝氏體鋼組合轍叉及AT尖軌的研究》；2005年初，北京特冶公司與包鋼集團(tuán)公司共同討論貝氏體鋼成份優(yōu)化，包鋼集團(tuán)公司接受北京特冶公司提出的成份指標(biāo)建議，于2005年6月生產(chǎn)了第二批軋制貝氏體鋼軌共680噸，經(jīng)北京特冶公司熱處理后，國(guó)家材料檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)定的技術(shù)要求，使用效果比第一批產(chǎn)品更加穩(wěn)定；2005年8月委托原鐵道部質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)北京特冶公司試制的60kg/m鋼軌12號(hào)、75kg/m鋼軌12號(hào)貝氏體鋼軌組合轍叉和貝氏體AT尖軌進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)到企標(biāo)和原鐵道部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；2005年10月，該科研項(xiàng)目通過(guò)了北京鐵路局組織的技術(shù)評(píng)定審查；2006年該項(xiàng)目列入原鐵道部計(jì)劃內(nèi)重點(diǎn)科研項(xiàng)目；2007年通過(guò)了原鐵道部科技司組織的技術(shù)評(píng)定審查；2008年10月20日通過(guò)了原鐵道部科技成果鑒定，原鐵道部技鑒字【2008】第005號(hào)；2009年原鐵道部運(yùn)輸局、原鐵道部科技司召開(kāi)了科技推廣示范會(huì)，向全路各局行文推廣，運(yùn)基線(xiàn)【2008】656號(hào)，科技綜【2009】60號(hào)；2010年7月31日原鐵道部會(huì)同安監(jiān)司、運(yùn)輸局在呼和浩特市對(duì)全國(guó)十個(gè)鐵路局應(yīng)用情況進(jìn)行了評(píng)審驗(yàn)收，到會(huì)評(píng)審專(zhuān)家一致同意通過(guò)驗(yàn)收并擴(kuò)大推廣應(yīng)用，科技綜【2010】69號(hào)，同時(shí)取得發(fā)明專(zhuān)利。2011年1月原鐵道部組織專(zhuān)家在北京進(jìn)行貝氏體鋼軌的研討會(huì)，確立了貝氏體鋼軌可在重載線(xiàn)路上道使用。2011年公司參加原鐵道部科技司的重點(diǎn)項(xiàng)目，山西中南部鐵路通道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究——《30噸軸重重載道岔技術(shù)研究》，該項(xiàng)目（合同號(hào)2011GO28-A號(hào)）由中鐵咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)牽頭，中鐵重工、北京特冶、太原鐵路局四家合作試制。 2012年初，公司依據(jù)鐵道科學(xué)研究院、朔黃鐵路公司《神華鐵路大軸重重載運(yùn)輸成套技術(shù)研究——基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)研究》（合同編號(hào)：12TJ08032ZN）聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)重載鐵路75kg/m鋼軌12號(hào)、18號(hào)固定型單開(kāi)道岔（砼枕），該項(xiàng)目由鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)項(xiàng)目組織和道岔設(shè)計(jì)，通號(hào)公司負(fù)責(zé)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備設(shè)計(jì)，北京特冶負(fù)責(zé)兩組道岔的廠(chǎng)內(nèi)試制試鋪，該項(xiàng)目于9月13日通過(guò)朔黃公司科技部組織的廠(chǎng)內(nèi)試制試鋪技術(shù)審查。2012年6月21日通過(guò)原鐵道部科技司和運(yùn)輸局對(duì)山西中南部鐵路通道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究課題技術(shù)評(píng)審（科技工函（2012）40號(hào)），隨即在太原局進(jìn)行上道鋪設(shè)運(yùn)行驗(yàn)證。2012年由原鐵道部科技司立項(xiàng)，《既有線(xiàn)開(kāi)行大軸重列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究—貝氏體鋼軌及道岔用貝氏體鋼軌部件研發(fā)和應(yīng)用》（合同號(hào)2012G011-C）。對(duì)貝氏體鋼軌和道岔系列產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程、工裝、工藝、工廠(chǎng)焊接、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)運(yùn)用，輪軌關(guān)系等全過(guò)程的型式尺寸、機(jī)械性能進(jìn)行全面研究，由鐵科院金化所牽頭與北交大、包鋼集團(tuán)、北京特冶組成課題組進(jìn)行應(yīng)用研究。2012年獲得75kg/m鋼軌12號(hào)道岔轍叉、尖軌、基本軌，60kg/m鋼軌12號(hào)道岔轍叉、尖軌、基本軌、整組道岔共計(jì)七項(xiàng)工務(wù)產(chǎn)品《鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定》證書(shū)。2013年5月通過(guò)北京地鐵線(xiàn)路分公司60kg/m鋼軌9號(hào)道岔5m間距交叉渡線(xiàn)上道評(píng)審，我公司產(chǎn)品正式邁向城軌領(lǐng)域。2013年6月4日通過(guò)中國(guó)鐵路總公司科技部、運(yùn)輸局對(duì)60-12、60-18號(hào)重載道岔試用評(píng)審驗(yàn)收。 2013年7月25日中國(guó)鐵路總公司科技部、運(yùn)輸局組織召開(kāi)課題技術(shù)方案階段技術(shù)審查會(huì)，制定了《U20Mn2SiCrNiMo低碳貝氏體鋼軌暫行技術(shù)條件》、閃光焊接、鋁熱焊、探傷技術(shù)研究進(jìn)行了技術(shù)審查，為批量生產(chǎn)推廣應(yīng)用貝氏體鋼軌打好基礎(chǔ)。2013年8月，公司利用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)有技術(shù)和鐵路行業(yè)工務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，與內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司在北京市石景山區(qū)成立“北京包鋼金屬材料有限公司”，雙方投資共計(jì)1億元人民幣，公司已注冊(cè)完畢，開(kāi)始營(yíng)業(yè)，為貝氏體鋼鐵路工務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)拓展實(shí)現(xiàn)雙贏打下了基礎(chǔ)。2013年10月23日通過(guò)由科技部、運(yùn)輸局組織的30噸軸重75kg/m鋼軌18號(hào)單開(kāi)重載道岔試用審查。2014年3月15日通過(guò)由中國(guó)鐵路總公司科技部、運(yùn)輸局組織的貝氏體鋼軌及道岔用貝氏體鋼部件的試用評(píng)審。公司在產(chǎn)品轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)后，嚴(yán)格按原鐵道部“鐵路道岔產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定細(xì)則”所規(guī)定的各項(xiàng)要求，人員配備、生產(chǎn)設(shè)備和檢驗(yàn)設(shè)備配置，工藝文件的制定，關(guān)鍵零部件控制、檢驗(yàn)從專(zhuān)業(yè)制度建立、檢驗(yàn)規(guī)程實(shí)施和生產(chǎn)過(guò)程控制，都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施和運(yùn)行，從而使產(chǎn)品形成從原材料入廠(chǎng)、生產(chǎn)過(guò)程控制、出廠(chǎng)驗(yàn)收、售后服務(wù)、用戶(hù)信息反饋，一整套質(zhì)量運(yùn)行控制機(jī)制與質(zhì)量保證體系，保證了出廠(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。公司現(xiàn)已具備了年產(chǎn)6000組轍叉，10000對(duì)尖軌、基本軌，500組整組道岔，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售額5至8億元。